Râteliers vélos

Le placement en quinconce

Dans la plupart des râteliers, les places alternent en hauteur : un vélo haut, le suivant bas. Ce n'est pas un choix esthétique mais pratique. Les guidons et les pédales de vélos voisins s'accrochent autrement, et il ne reste alors que six places utilisables sur dix.

Pour estimer la capacité, ne comptez donc pas le nombre d'arceaux mais ce qui entre réellement — surtout avec les guidons plus larges et les pneus plus épais d'aujourd'hui.

Vélos électriques et vélos cargo

C'est le changement le plus marquant de ces dernières années. Les vélos électriques sont plus lourds, ce qui complique le double niveau sans assistance par vérin. Les vélos cargo n'entrent tout simplement pas dans un râtelier standard : ils demandent une place distincte, plus large et plus longue.

Qui conçoit aujourd'hui un parking vélo sans penser à ces deux catégories construit un parking qui sera à moitié vide dans cinq ans, avec les vélos couchés à côté.

Antivol

Un bon râtelier permet d'attacher le cadre, pas seulement la roue avant. Un arceau autour duquel passer un antivol chaîne résiste mieux au vol qu'une fente qui ne reçoit que la roue — et protège en outre de la roue voilée qui survient quand quelqu'un bute contre un vélo garé.

Matériau et ancrage

L'acier galvanisé à chaud est le standard pour l'extérieur : il ne rouille pas de part en part et dure des décennies, même sans entretien. L'acier thermolaqué se choisit lorsque la teinte doit s'accorder au paysage urbain ou au bâtiment. L'inox est l'option plus coûteuse et plus épurée.

L'ancrage se fait dans le béton, sur un revêtement existant ou sur une platine. Sur un revêtement neuf, le râtelier est généralement intégré au plan ; sur une place existante, on fore et on ancre chimiquement.