Combien de places de stationnement vélo prévoir dans un projet de construction neuve ?

C'est presque toujours la même question, et elle arrive presque toujours trop tard. Le projet est figé, la demande de permis d'environnement est en préparation, et quelqu'un bute alors sur le local vélos : combien de places devons-nous prévoir au juste ? À ce stade, il ne reste plus qu'un coin où cela rentre, et ce coin détermine tout le reste.

L'ennui, c'est qu'il n'existe aucun chiffre valable partout. La bonne nouvelle, c'est que la logique sous-jacente est partout la même, et que vous pouvez la calculer en une demi-journée si vous savez où chercher.

Le chiffre figure dans le règlement communal

La Flandre n'impose pas de norme générale de stationnement vélo pour la construction neuve privée. Cette norme figure dans le règlement urbanistique communal de la commune où vous construisez, et elle varie. Certaines communes comptent par unité de logement, d'autres par chambre, d'autres encore par mètre carré de surface brute de plancher pour les bureaux et les commerces. La première étape de tout dossier n'est donc pas de calculer, mais de demander le règlement de stationnement de cette commune précise. En l'absence de règlement, l'autorité délivrant le permis impose souvent malgré tout une norme lors de l'évaluation.

Un exemple concret : le code de construction d'Anvers

Le code de construction de la ville d'Anvers est l'un des règlements les plus détaillés et donne une bonne idée des ordres de grandeur. Pour les logements, il compte une place par chambre, plus une place supplémentaire par logement. Pour les kots étudiants, une place par chambre. Pour les bureaux, 1,25 place par 100 mètres carrés de surface brute de plancher ; pour le commerce, l'horeca et les services, 0,60 par 100 mètres carrés, auxquelles s'ajoutent deux places visiteurs par 100 mètres carrés d'espace accessible au public. Pour les écoles, c'est davantage : neuf places par classe dans l'enseignement primaire et vingt par 100 mètres carrés dans le secondaire.

Faites le calcul pour un immeuble de douze appartements de deux chambres en moyenne et vous arrivez déjà à trente-six places. Ce n'est plus un local de rangement, c'est une décision de conception.

Ce que le règlement ne dit pas

Les règlements comptent en places, les utilisateurs en vélos qu'ils possèdent réellement. Une norme tient rarement compte de la part de vélos cargo, de vélos électriques plus longs et de vélos avec siège enfant, alors que ce sont précisément eux qui prennent de la place. Beaucoup de règlements comptent environ un mètre carré et demi par vélo, circulation comprise, et c'est une moyenne : un vélo cargo ne s'en contente pas. Prévoyez donc délibérément une part de places plus larges et plus longues au lieu d'installer partout le même râtelier. Un abri conforme sur papier mais inutilisable pour la moitié des habitants est un abri qui reste vide.

L'accessibilité décide si l'abri est utilisé

C'est le point où les choses tournent mal en pratique. Un local vélos au rez-de-chaussée, à côté de l'entrée, est utilisé. Un local à l'arrière, derrière deux portes ou en bas d'un escalier ne l'est pas, et les vélos finissent malgré tout dans le hall d'entrée. Si l'abri est en sous-sol, il vous faut une rampe, un escalier avec goulotte vélo ou un ascenseur ; en règle générale, une rampe ne dépasse pas environ douze pour cent et une goulotte d'escalier pas plus de vingt. Séparez en outre physiquement l'accès vélo de l'accès voitures. Ces choix ne coûtent presque rien au stade de la conception et presque tout après coup.

Couvert et fermé est souvent une exigence, pas un choix

De nombreux règlements prescrivent que les places se trouvent dans un local distinct, couvert et fermé. Même lorsque ce n'est pas obligatoire, c'est généralement le choix le plus judicieux en construction neuve : les vélos y restent longtemps, il s'agit de vélos coûteux, et un stationnement au sec prolonge la durée de vie du vélo comme du système. Pour les projets où tout le monde ne peut pas utiliser le même local, des box vélos et casiers à vélos individuels constituent une alternative pratique, surtout pour les vélos cargo et pour les habitants qui ne déplacent pas leur vélo pendant des mois.

Points de recharge pour vélos électriques

De plus en plus de règlements exigent au moins un point de recharge à partir d'un certain nombre de places, et si les places sont réparties sur plusieurs locaux, cela vaut par local. Même sans cette obligation, il est judicieux de prévoir dès maintenant les gaines : amener une alimentation vers un local fermé après coup coûte un multiple de ce que cela coûte pendant le gros œuvre. Pensez aussi à la sécurité incendie et à une séparation correcte des circuits.

Les trois erreurs que nous voyons le plus souvent

La première : ne calculer qu'à la fin, de sorte que l'abri hérite de l'espace résiduel. La deuxième : se contenter d'atteindre la norme sans vérifier qui stationne réellement, avec trop peu de place pour les vélos spéciaux. La troisième : placer les râteliers trop près les uns des autres pour atteindre le nombre. Une place où l'on ne peut entrer ou sortir son vélo sans déplacer le guidon du voisin compte dans le dossier, mais pas dans la pratique.

Ce qui détermine le prix

Il n'existe pas de prix fixe par place, et quiconque en donne un omet quelque chose. Le type de système, la capacité, la construction et la finition, le sol et les fondations, le système de fermeture et d'accès et l'accessibilité du chantier déterminent ensemble le coût. Deux projets comptant le même nombre de places peuvent donc être très éloignés. C'est pourquoi nous calculons par projet. Les montants concrets par produit se trouvent sur le Herva-Doublet Platform : créez un compte gratuit et vous voyez immédiatement tous les prix, pose comprise.

Commencer tôt ne coûte rien

Les meilleurs dossiers sont ceux où l'abri vélos figure déjà sur le plan dès l'avant-projet, avec la bonne surface, au bon endroit et avec un système adapté à ceux qui vont y stationner. Nous mesurons au préalable, calculons la capacité et livrons un aménagement conforme au règlement et réellement utilisé. N'hésitez pas à nous envoyer le plan à un stade précoce — vous le dites ainsi une seule fois maintenant, au lieu de devoir corriger plus tard.